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 常见问题     |      2021-09-07 19:37

上一次,地球上除东方神秘古国之外的地方举办大型国际车展,还是2020年初临开幕紧急取消的日内瓦车展。一场又一场线上发布会中,车企们憋了足足一年半,以至于以“法兰克福车展”闻名的IAA都已经移师慕尼黑——不经意间“法兰克福车展”就成为了历史。

更“不经意”的,是这区区一年半过去,电动车在奔驰产品线中无可争议地站上C位。

一款全新首发车EQE,一款全新车型AMG EQS 53,两款确定量产的概念车EQG和迈巴赫EQS(SUV),涵盖奔驰旗下EQ、AMG、迈巴赫、G四大子品牌。奔驰在今年IAA“慕尼黑车展”的新车阵容,全员电动,毫不分心。

EQE:小EQS,700km,明年国产

“C位”中的C位,毫无疑问属于全球首发亮相的EQE。奔驰第一款基于全新纯电平台EVA的电动车,是旗舰级的EQS。奔驰正在EQ品牌下,开辟另一条“A-C-E-S”的完整产品线。EQS对应着“EQ化的S级”——大型豪华旗舰轿车。EQE对应着“EQ化的E级”——中大型行政级轿车。

奔驰毫不避讳将EQE称为“小一号的EQS”,它最大的特点如EQS:独特而超前的“One-Bow”弓形车身。没有了内燃机机械结构的妨碍,前后风挡玻璃分别向两端大幅延展,创造出超越同尺寸燃油车的车内空间;车顶线条与车头、车尾的过渡也更加紧密,显著降低了风阻系数。

相对不那么容易感知的,是惊人的轴长比(轴距与车长之比)。EQE车长4946mm,与标准轴距的E级相仿(4942mm),而轴距却达到了3120mm——比标轴E级多了几乎200mm!也比长轴版E级和标轴版S级更长。奔驰轿车产品线中轴距大于EQE的,就只有长轴版/迈巴赫S级和EQS。

与同尺寸燃油车相比堪称“越级”的超长轴距,加上贯穿前后的“One-Bow”车顶,让EQE拥有着媲美S级的车内空间。这样的空间表现,让已经确定将于明年国产的EQE,或许届时都没必要再进行本土特色的加长轴距。

类似的效果其实在EQS上已经出现,但因为EQE距离我们更近,于是展现得更加震撼。同样惊人的轴长比,也出现在这次同时发布的Smart概念车Concept #1上,一辆4.2米的小车却拥有2.7米的轴距。

可见奔驰对于电动车的态度,是“将电驱动带来的结构优势发挥到极致”,而不会为了向燃油时代的审美妥协而放弃电动车的天然优势。电驱动消灭了驱动轴和地板凸起,又释放了纵置引擎和变速箱的空间,让前后轮可以无限接近车身四角。车顶顺势向前后延伸,还帮助降低了风阻。

传统的三厢轿车形态,已经很多次被讨论和受质疑,只不过这次的提问者是人类最强轿车专家,梅赛德斯·奔驰。

至于超长轴距带来的灵活性问题,奔驰用最大偏转可达10°(普通版4.5°)的后轮转向解决,它让EQE拥有最小仅10.7米的回转半径(4.5°版11.7米)。

容量为90kWh的811三元锂电池组(国内大概还会由宁德提供),应该是考虑到安全,使用了模组数较多的10模组结构。续航在中国CLTC标准下为700km,在欧洲WLTP标准下为660km。直流和交流充电口都位于车身后侧方,便于倒车入位。EQE支持最大170kW快充,以660km续航计算,15分钟可以充足250km续航所需电量。

已发布的EQE 350车型在后轴搭载一台215kW/293马力永磁同步电机,峰值扭矩为530N·m。紧接着EQE还会有前后双电机的4MATIC四驱版本,计划中还有一个500kW级别的高性能版(AMG)。

车内只需看到图就基本不用多说什么了。EQS的座舱设计概念被EQE完全继承,MBUX超联屏的三块巨型屏幕铺满驾驶台,和EQS一样拥有触屏振动回馈和“零层级交互”理念的交互系统。也许只有细心观察,你才会发现EQE原来拥有一个造型不同于EQS的新方向盘。

最重要的是,EQE距离我们比预想中要近得多。刚刚全球首发的EQE,其实已经披着厚厚的伪装在国内测试一阵子了。北京奔驰在2022年就会开始生产EQE,这也是奔驰第一个国产的EVA纯电专属平台电动车。

迈巴赫“老花”来了

同样是2022年,奔驰的旗舰级电动SUV:EQS SUV(暂时这么叫吧)会正式亮相。而它的迈巴赫版本会在一年后的2023年到来,这辆迈巴赫EQS概念车就是量产前的预览。换言之,这辆概念车其实还让我们了解了,非迈巴赫版的奔驰EQS SUV大概长什么样。

其实在2018年北京车展,迈巴赫就发布了一辆SUV与轿车混血的“至臻豪华”概念车,今天的迈巴赫EQS看起来与之颇有渊源,只是车身形态回到了正统的SUV。机舱盖中间的镀铬饰条、双色车漆、圆盘型轮毂、C柱迈巴赫logo,都能让你一眼看出这是一辆身份显赫的迈巴赫。

车内插花啥的,概念车,看看就好

设计的新意藏在细节中,迈巴赫突然爱上了LV“老花”那样的monogram:车头灯内部、镀铬B柱都被双M迈巴赫logo的重复排列所填满。甚至车载屏幕演示时,屏幕中的背景也是双M logo组成的monogram。下一步,迈巴赫大概会想要像LV、Burberry、GUCCI们那样,将自家“老花”变成品牌标志性的视觉元素。

EQG还是那个“大G”

活化石G级越野车电动化,之前已经被铺垫了许久,于是EQG的到来也就不再让人难接受。最终,奔驰还是让EQG拥有了一副更现代化、未来化的模样;但同时,EQG的主体造型和各经典设计都保留了下来。

G级的圆灯被EQG原封不动继承,备胎“小书包”变成了圆角矩形(据说灵感来自家用充电盒),保证哪怕外星人也能一眼认出,它还是几十年前的那个“G”。

EQG也确实引来了“外星人”,奔驰的宣传片以“在1979年(G级诞生时间)想象2021年的世界”为主题,充满了B级片一般简陋的道具、迷幻的妆发,颇有种今天回看70年代古早科幻片的蜜汁观感,天马行空又光怪陆离。

倒是让人联想起GUCCI 2017年秋冬季,复古科幻的星际主题。

至于技术方面,奔驰承诺会为量产版EQG搭载四轮四独立电机,带来强大的非铺装路面通过性;后轴会加入双速变速箱,平衡公路行驶与野外脱困能力。不过四轮独立电机也让差速器与差速锁彻底告别EQG,尽管概念车保留了仪表台上名片般的“三把锁”开关。

奔驰说EQG会使用前独立悬架和后整体式车桥,这意味着它仍基于现款G级的非承载底盘而生,而并非彻底全新的纯电平台。好在,EQG大概是绝无仅有的,我们更希望它沿用燃油版底盘、而非换纯电平台的电动车。毕竟与电动性能比起来,“是一辆G”才是EQG最需要的。

当AMG遇上EQ

AMG和EQ走到一起,也是经历了足够长铺垫的。梅赛德斯-AMG的F1赛车,就有“EQ Performance”作为后缀,AMG的插混车型也被称为EQ Performance。而AMG正式操刀的第一辆EQ车型,就是眼前这台AMG EQS。

不过AMG EQS倒不是第一辆AMG打造的电动车,2014年AMG曾试验性的推出了SLS跑车的纯电版本SLS AMG Electric Drive。

但AMG EQS终究是第一次,正式的,牵手纯电。新车被命名为EQS 53 4MATIC+——而不是经典的“63”。一方面或许在AMG看来它还不是自家电动车性能的顶点,另一方面倒是消除了“电动机如何一人一机”的笑谈,毕竟53系列本来也没有“一人一机”。

EQS 53 4MATIC+用前后双电机组成全轮驱动,在弹射起步时电机总功率可以高达560kW/761马力,扭矩则超过了1000N·m。在80%以上电量,0-100km/h加速只需3.8秒/3.4秒(选装性能套件),极速则被电子限制在220km/h和250km/h。专为高性能输出优化的108kWh电池组,提供526-580km的WLTP续航。

AMG还专门为纯电动性能车开发了声学系统AMG SOUND EXPERIENCE,可以根据车辆行驶状态和驾驶员选择播放音效,从情感上增强驾驶动态的主观体验。即便没有了内燃机的喧嚣,也不能让贴着苹果树的性能车哑然无声。

还记得曾经,特斯拉/新造车粉丝与传统巨头车迷之间的经典对决吗?“传统巨头一旦转过身,分分钟可以碾压/秒杀/干翻……”

现在对决时刻真的来了。EQC还是形态比较原始的燃油车底盘,但EQS已经是奔驰新纯电平台EVA的产物;EQS定位旗舰市场空间相对小,但EQE下探到了销量可观的行政级市场。更不要说,奔驰一次性凑齐了EQ、AMG、迈巴赫、G四大子品牌电动车,本就带着明显的决心展示色彩。

EQS问世仅仅几个月,奔驰就将低一个级别的EQE推向市场,并且EQE是如此的接近旗舰EQS,以至于除了尺寸小一圈几乎没太多差距,EQS的核心竞争力几乎如数下放给了EQE。考虑到E级轿车与C级SUV售价相仿的错位规律,EQE的定价大概可以参考已国产、动力几乎一致的GLC SUV,即40~50万元(或者更高)。

基于纯电平台(意味着电动性能的竞争力)的国产豪华电动车,这是一个眼下非常接近空白的细分市场。蔚来、高合们也许能够提供更“水桶”的配置、更贴心的服务、更人性化的功能,但一辆EVA平台的国产纯电奔驰,绝对是不可忽视的重磅竞争者。

比EQE本身更重要的是:当奔驰放下架子、打破统序,放手让EQE成为一辆接过旗舰核心竞争力的新理念电动车,也许该意识到所谓“传统”品牌已经士别三日;当EVA平台成形,几个月内连推两款不同级别的“完全体”新车,也许该重新认识一下老牌车企的所谓“积淀”究竟意味着什么了。

2025年起,奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台,到2030年在条件允许的市场仅销售纯电动车。现在,2021年尚未过去,我们已经看到了四款已量产(EQA/EQB/EQE/EQS)、两款确定量产(EQS SUV/EQG)的纯电动新车,这样的进度正兑现着全面转向电动化的承诺。

原来一百多年过去了,我们依然可以相信梅赛德斯。